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VW ヴァナゴンへのスバルエンジン EJ25＆5MTトランスミッションコンバーション スバル5MTトランスミッションが組みあがり車体に載りました。 ミッションマウントはVW純正を使用しています。 シフトリンケージの位置関係の為、フレームに穴あけ加工が必要でした。 ドライブシャフトはヴァナゴンMT用を使用しています。 左右新品のドライブシャフト使用 ギアシフトレベラー下のハウジング　5SPEEDBUS製 取り付けしてみてのシフトフィールは節度感があり12345Rの位置がしっかりわかる仕様となっている印象です。 クラッチマスターはVWヴァナゴン、レリーズシリンダーはスバルとなっています。 元がAT車ですのでクラッチマスター～レリーズシリンダー間の油圧配管は新規製作となります。 エンジンを載せる準備が出来ましたのでクラッチ等組付けて載せます☆

VW ヴァナゴンへのスバルエンジンEJ25＆5MTトランスミッションコンバーション 前回よりブログの更新の間があいてしまいましたが作業は進んでおります デファレンシャルのバックラッシュの寸法出し＆デフ歯アタリに苦労し5回ほど組んでバラしてを繰り返しました バックラッシュはピニオン側でスバルの規定値にて調整 歯アタリ確認のために塗料を塗って組み立て、分解し確認 海外から取り寄せたスバルミッションをワーゲンに載せるためのキットを使用しました 5SPEEDBUSキットです こちらのキットに入っていたシフトレベラーがスバル純正よりも短いためミッションケースのエンド部分が作り直しとなりました  上が5SPEEDBUSレベラー、下がスバル純正 シャフトの突き出しが短すぎるため作り直し 左が切り落としたもの、右が削り出しで製作したもの。オイルシールが入ります 突き出し量が稼げました こちらの削り出しで製作したものの方が前後左右のクリアランスがキッチリでていて 遊びが少なくキッチリとしたシフトフィールとなりました 溶接固定、最後にオイルシールを入れます 各スイッチ・センサー取り付け。マウントブラケットは5SPEEDBUS製 スバルミッションとスバルEJエンジンにコンバーションした事により、ニュートラスイッチや車速パルス等のエンジンマネジメントフィードバックがより簡単にできるようになりました。 ワーゲンミッションの場合、パルス発生器をドライブシャフトに抱き合わせで取り付け てパルス発生させています。 ミッション完成しましたのでやっと車体に載せれます・・