VW ヴァナゴンへのスバルエンジン EJ25＆5MTトランスミッションコンバーション

                   VW ヴァナゴンへのスバルエンジン 

        EJ25＆5MTトランスミッションコンバーション


今回のコンバーションではスバルミッションにアダプターを取り付け、VWのCVジョイントとドライブシャフト(MT用)を使用しました

公認車検に向けてドライブシャフトの危険回転数・最大回転数・ねじり強度の計算をしていた所、問題が発生してしましました・・・

レガシィBG5に使用しているドライブシャフトはNAでもターボでも同一品番で、バナゴンよりも小径でしたのでそのままで強度を満たすかと思っておりましたがどう計算してもねじり強度からの安全率が満たせませんでした

BG５のドライブシャフト約24ｍｍ


vanagonのドライブシャフト約27ｍｍ
安全率を満たすには引っ張り強さの数値の高い材料を使用し、径の太いシャフトが必要になってしまいました
また、シャフト径が太い物となるとCVジョイントの径も大きくなりスバルミッションとCVジョイント用のアダプターも径の大きい物が必要となってしまいました

この引っ張り強さと太径のシャフトの条件を満たす製品となるとポルシェ930用のCVジョイントとシャフトに行きつきました。キットでの購入が可能でした
材質は4340クロモリ製、JIS規格ではSNCM439ニッケルクロムモリブデン鋼となり引っ張り強さも十分な数値でした

９３０シャフトキット
各パーツは発注済で取り付け後、寸法等の写真を撮り公認の為の事前審査に向かいます




コメント

コメントを投稿

このブログの人気の投稿

VW ヴァナゴンへのスバルエンジンEJ25＆5MTトランスミッションコンバーション

イメージ
VW ヴァナゴンへのスバルエンジンEJ25＆5MTトランスミッションコンバーション 前回よりブログの更新の間があいてしまいましたが作業は進んでおります デファレンシャルのバックラッシュの寸法出し＆デフ歯アタリに苦労し5回ほど組んでバラしてを繰り返しました バックラッシュはピニオン側でスバルの規定値にて調整 歯アタリ確認のために塗料を塗って組み立て、分解し確認 海外から取り寄せたスバルミッションをワーゲンに載せるためのキットを使用しました 5SPEEDBUSキットです こちらのキットに入っていたシフトレベラーがスバル純正よりも短いためミッションケースのエンド部分が作り直しとなりました  上が5SPEEDBUSレベラー、下がスバル純正 シャフトの突き出しが短すぎるため作り直し 左が切り落としたもの、右が削り出しで製作したもの。オイルシールが入ります 突き出し量が稼げました こちらの削り出しで製作したものの方が前後左右のクリアランスがキッチリでていて 遊びが少なくキッチリとしたシフトフィールとなりました 溶接固定、最後にオイルシールを入れます 各スイッチ・センサー取り付け。マウントブラケットは5SPEEDBUS製 スバルミッションとスバルEJエンジンにコンバーションした事により、ニュートラスイッチや車速パルス等のエンジンマネジメントフィードバックがより簡単にできるようになりました。 ワーゲンミッションの場合、パルス発生器をドライブシャフトに抱き合わせで取り付け てパルス発生させています。 ミッション完成しましたのでやっと車体に載せれます・・
続きを読む

VW ヴァナゴンへのスバルエンジンEJ25＆5MTトランスミッションコンバーション　Vanagon　エンジン載せ替え

イメージ
VW ヴァナゴンへのスバルエンジンEJ25＆5MTトランスミッションコンバーション スバルEJエンジンにオイルパンとマウントブラケットがつきました オイルパンはアルミ鋳物製です。容量は4.5ℓ確保してます 地上高確保の為にスバルEJのオイルパンの底部をカットして使用している車両もみかけますね ジャッキポイントとしても使用できる程丈夫です トランスミッションの作業です 純正ピニオンを引き抜き逆歯になったピニオンを仕込みます ドリブンギアももちろん交換です ４→２輪駆動になるのでビスカスセンターデフへの出力が不必要になります その為５速ギア後ろのピニオンシャフト端部にカラーを仕込んであります ケースの加工です そのままではドリブンギアが全く収まらない為、かなり削り込みます メインシャフトの左下等は肉厚が薄いので慎重に行いました このミッションTY752はTY754と比べると幾つか違いがあります。ベルハウジングの形状、エンジンとの結合用ボルト穴数の違いがありますがイチバンの違いはランカスターのTY754はデュアルレンジトランスミッション(Hi－Lo切り替え)となります デュアルレンジトランスミッションベースですとかなり複雑な加工になりそうでしたので今回はストックしてあったTY752ベースで製作となりました トランスファケースも切って削って溶接してを繰り返して形になりました 大きな穴はキットの蓋で塞ぎます 以前製作したEJ20のSOHC・VW4速MTミッションの組み合わせ動画があります こちら からどうぞ。EJ25のDOHC・スバル5速MTミッションとの比較が楽しみです
続きを読む

VW ヴァナゴンへのスバルエンジン EJ25＆5MTトランスミッションコンバーション

イメージ
VW ヴァナゴンへのスバルエンジン  EJ25＆5MTトランスミッションコンバーション 無事にエンジンが載り試運転まできました 今回のエンジンはエアフロ式であったため純正エアクリーナー仕様としました スロットルまでのエルボーパイプは純正を加工して使えました ECUとリレー関係は車内シート下にしてあります ECU・イグニッションリレー・ポンプリレー このスバルECUから出力されるエンジン回転信号(タコ信号)ではバナゴンのタコメーターは動かないので以前からなんとかできないかと考えておりました EJ20ではイグナイタ～コイルの配線を加工し1・3ー2・4番の点火信号を拾ってバナゴンタコを動かしておりました。が、 EJ25ではイグナイタ・コイルが非分解式となっておりこの方法が使えませんでした EJ20用イグナイタ・コイル EJ25用の非分解式イグナイタ・コイル タコメーター内部の加工でスバルの信号でも動くのでは？と考え加工に挑みました ダイオード、抵抗なんかに手を加えて・・無事動きました！ 後はデジタルメーターと比較しながらタコ内部のポンテンションメーターで調整します 6000回転スケールから7000スケールに変更してあります バナゴン純正タコメーター表側 純正タコ内部、加工前 加工後 ７０００スケール。スモールカーロゴ入り さて、試運転を100キロほど終えての感想ですがシフトの入りもスムーズでエンジンも好調、水温も安定しております 純正エアクリーナーですので吸気音も控えめです ファイナルを変更したことにより巡行時のエンジン回転を下げる事ができました メーター読みで60キロ巡行が5速で1500RPMです 短いですが走行動画を撮ってみました こちらから 次は公認車検とクーラーの施工です・・・
続きを読む